Pit loss
不是只看換胎 2 秒多，而是完整進出 pit lane 的時間成本。不同賽道 pit lane 長度與限速不同，策略窗口也不同。
Core Idea
策略的核心：用時間換位置，或用位置保時間
F1 進站一定會付出 pit loss，也就是從進 pit lane、換胎、出站回到賽道所損失的總時間。車隊每次叫車手進站，都在計算新胎速度能不能把這個時間賺回來，以及出站後會不會卡進交通。
輪胎衰退
舊胎每圈掉多少、新胎暖胎要多久，會決定 undercut 或 overcut 哪一種更有價值。
賽道位置
在難超車賽道，出站位置比理論配速更重要。卡在慢車後面，可能讓一套好輪胎的優勢直接消失。
Apex 觀點：
策略不是單純追求最快理論時間，而是在不確定的比賽裡保留選項。最好的策略通常讓車手在最後 15 圈還有輪胎、位置與攻擊空間。
Undercut / Overcut
undercut 與 overcut 到底差在哪？
- Undercut：先進站換新胎，用新胎出站圈速度超過前方對手的舊胎圈速。它常在輪胎衰退明顯、暖胎快、出站交通乾淨時有效。
- Overcut：不跟著對手進站，而是多跑一圈或數圈，用乾淨空氣、穩定舊胎或對手新胎暖胎慢的時間差反超。它常出現在低衰退、冷胎難暖或前車出站卡車陣時。
- 防守反應：領先車不一定能永遠防 undercut，因為提早進站可能會把自己丟進交通；晚進站又可能讓後車的新胎速度把差距吃掉。
Safety Car
安全車為什麼會改寫整場策略？
安全車或虛擬安全車會降低進站損失，因為賽道上其他車也被迫慢下來。這讓原本不划算的進站突然變成免費或半免費窗口，也可能讓原本已經領先的車手陷入兩難：進站保輪胎，還是不進站保賽道位置。
早期安全車
可能讓車隊提前換硬胎跑到底，但也會留下輪胎壽命與暖胎風險。
中段安全車
最容易把一停變二停，或讓原本落後的車手用新胎重新進入戰局。
晚段安全車
常會逼出保位置或換新胎的選擇。領先者怕失去 track position，追擊者則可能賭重啟速度。
Wet Weather
雨戰策略看 crossover，不只看雨有多大
雨戰最難的不是知道「該不該換雨胎」，而是判斷 slick、Intermediate 與 Wet 之間的 crossover point。Pirelli 把 crossover 用來描述不同胎種在特定濕度、積水量與賽道乾線狀態下的性能交會點：太早換雨胎，輪胎會在仍偏乾的路面上過熱；太晚換胎，slick 又可能在積水區完全失去溫度與抓地。
乾線形成
當賽道上出現乾線，Intermediate 可能開始過熱，但離線區仍濕滑。這會讓超車、防守與進站出場點都變得更冒險。
全雨胎風險
Wet 適合大量積水，但排水能力不是免費速度。若雨勢變小或安全車把速度壓低，車隊會很快評估是否轉回 Intermediate。
雙配方規則
乾地正賽通常要求使用兩種 slick 配方；但一旦使用 Intermediate 或 Wet，乾胎雙配方義務就不再是同一種策略約束。
Traffic
出站位置比理論配速更殘酷
策略模型會計算最佳進站圈，但現實中的賽車不是跑在空白賽道上。若車手出站後落在一串 DRS train 後方，即使新胎理論上快 1 秒，也可能因為髒空氣、煞車溫度與輪胎溫度被迫浪費最佳攻擊窗口。這也是為什麼車隊會反覆提醒「target gap」：他們要找的是出站後能立刻推進的空氣，而不只是表格上最快的圈數。
對觀眾來說，判斷策略成敗時可以同時看三個畫面：前後差距是否接近 pit loss、出站點前方有沒有慢車、以及新胎第一圈是否能立即升溫。如果三者缺一，undercut 或 overcut 都可能變成漂亮但無效的理論。
How To Watch
看比賽時可以問這五個問題
- 前後車差距有沒有接近 pit loss？
- 進站後會落在哪一組車陣裡？
- 新胎需要幾圈才能進入工作溫度？
- 這條賽道容易超車，還是賽道位置更值錢？
- 安全車、雨勢或賽道溫度是否正在改變原本模型？
Sources