Zandvoort 為什麼會在這時候離開 F1？

2026 年的荷蘭 GP 會很熱鬧。

Zandvoort 第一次舉辦 Sprint，官方也把這一站包裝成 The Final Lap。Dutch GP 官網顯示，週末主要票種已經售罄，只剩部分 Friday 或高價套票選項。

正常來看，這不像一個「沒有人想看的分站」。

也正因如此，問題才更值得問：如果 Zandvoort 仍然受歡迎，為什麼它會在 2026 年之後離開 F1？

答案不是「F1 不要它」，也不是「荷蘭人不看了」。

Formula1.com 在 2024 年底宣布續約至 2026 時已經說得很清楚：雙方簽下的是一年延長合約，而 2026 之後不再繼續留在賽程，是 Dutch Grand Prix promoter 在討論不同方案後做出的決定。當時擺在桌上的選項，甚至包括繼續每年舉辦，以及改成輪替辦賽。

這讓 Zandvoort 的離開顯得有些反常。

它不是一個失去人氣後被淘汰的分站，而更像是一個仍然成功的 Grand Prix，在最受歡迎的時候，選擇不再承擔下一個合約周期的不確定性。

人氣不是問題，風險才是

Zandvoort 回到 F1 的時間點，剛好碰上 Max Verstappen 的巔峰。

2021 年之後，橘色看台、海邊賽道、傾斜彎（banked corners），再加上整座城市在比賽週末形成的節慶感，讓荷蘭 GP 很快成為歐洲賽程裡辨識度最高的分站之一。

F1 官方也多次肯定 Dutch GP 的觀眾體驗、活動安排與營運方式。從品牌形象來看，Zandvoort 幾乎具備一場成功 Grand Prix 應有的條件。

但對主辦方來說，真正的問題從來不只是「今年能不能賣完」。

Circuit Zandvoort 曾指出，Dutch GP 與 Silverstone 是少數主要依靠私人資金運作、沒有直接政府補助支撐的 F1 分站之一。

這代表主辦方承擔的風險結構，與部分依靠政府、城市或大型國家級投資支持的賽事並不相同。

一場比賽能不能繼續辦，不只看星期日看台是不是坐滿。整個週末的票房、贊助、企業套票、交通安排、城市承載、基礎設施與營運成本，都必須同時成立。

因此，「2026 賣得很好」並不能直接推導出「2027 之後一定值得繼續」。

更何況，2026 本身就是最後一屆，The Final Lap 的告別效應，加上第一次導入 Sprint，本來就可能放大需求。

主辦方真正需要判斷的，是下一個數年合約周期能不能持續承受同樣的成本與風險。

這是兩個完全不同的問題。

是主辦方選擇停下，而不是 F1 把荷蘭站撤掉

NOS 對 Dutch GP 主辦方 Robert van Overdijk 的採訪，補上了官方公告之外最關鍵的一塊。

依他的說法，F1 與 Dutch GP 的確討論過不同續留方式，包括輪替舉辦，以及繼續每年辦賽。

也就是說，Zandvoort 並不是沒有留下來的可能。

最終選擇停在 2026 的，是 promoter 本身。

這一點非常重要。

因為它改變了整件事的性質：Zandvoort 不是被賽事淘汰，而是在仍有選擇的情況下，主辦方決定不再把風險往下一個周期延伸。

這也不代表 Dutch GP 是一場商業失敗。

恰恰相反，它已經完成了很多分站做不到的事情。F1 成功回到荷蘭、Zandvoort 重新成為全球車迷熟悉的名字，橘色看台甚至變成現代 F1 最有辨識度的賽事畫面之一。

問題只是，對一個主要靠私人模式支撐的 promoter 來說，成功並不會自動消除長期風險。

Verstappen 是最大優勢，也是一個不能忽略的變數

如果要理解 Zandvoort 的商業模式，就很難把 Max Verstappen 拿掉。

Dutch GP 的成功與 Verstappen 世代高度重疊。沒有他的崛起，F1 是否會以今天這種規模回到荷蘭，本身就是一個問題。

而當 Verstappen 成為世界冠軍後，Zandvoort 也不只是「荷蘭的一場 F1」。它變成了他的主場。

Orange Army、滿城橘色、海邊週末與 Max 的冠軍時代彼此疊加，形成一種其他分站很難複製的文化。

這當然是優勢。

但對 promoter 來說，它同時也是一種依賴。

如果未來 Verstappen 不再處於冠軍競爭核心，甚至有一天離開 F1，Zandvoort 還能不能每一年都維持同樣的票房與商業需求？

沒有人能確定。

而這正是問題所在。

一個主要靠私人資金運作的賽事，不能只拿 Verstappen 巔峰期的市場熱度，去推估下一個五年甚至更長周期。

這不是否定 Max 對 Dutch GP 的價值。

相反地，正因為他的影響如此巨大，主辦方才更需要思考：當這個時代有一天開始變化，整個模式還能不能自己站得住？

最後一屆還辦 Sprint，其實一點也不矛盾

2026 年 Zandvoort 第一次舉辦 Sprint，看起來似乎和「準備退出賽事」有點衝突。

實際上，兩件事完全可以同時成立。

Sprint 讓星期五、星期六、星期日都有正式競爭內容，也讓最後一屆 Dutch GP 有更完整的活動密度與商業包裝。

對 F1 和 promoter 來說，把最後一場做得更大、更熱鬧，本來就是合理選擇。

它能讓 The Final Lap 更有話題，也能增加週末本身的吸引力。

但 Sprint 改變的是最後一屆的產品強度，不是主辦方對下一個合約周期的風險判斷。

即使 2026 的週末非常成功，也不代表 2027、2028、2029 的商業條件會自動成立。

Zandvoort 留下的，其實是現代 F1 的一道問題

Zandvoort 的離開，真正值得討論的並不是告別本身。

而是它讓我們看到，現代 Formula 1 一場 Grand Prix 能不能長期留下，條件遠比「有沒有觀眾」複雜。

一場成功的分站，需要觀眾。

但還需要可承受的合約與營運成本、穩定的票房與贊助、城市與交通系統能承受賽事週末，以及 promoter 願意持續承擔下一個周期的風險。

有些分站背後有政府支持。有些有大型企業或國家級觀光策略。Zandvoort 選擇的則是一條相對市場化、私營的路。

這讓它的成功很漂亮，也讓它的風險更加直接。

2026 年的 Dutch GP 很可能依舊會是滿場橘色。Sprint 會讓最後一個週末更加熱鬧，The Final Lap 也會是一場很漂亮的謝幕。

但當最後一面方格旗落下，Zandvoort 留給 F1 的問題，不只是：「荷蘭站還會不會有一天回來？」

而是另一個更現實的問題：一場人人喜歡的 Grand Prix，是否也一定是一場值得長期經營的 Grand Prix？

Zandvoort 給出的答案：不一定。